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煉就鳳羽朝陽飛

發(fā)布時間：2014-09-19

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——上海精銳金屬建筑系統(tǒng)有限公司南寧吳圩新機場工程走筆

——轉(zhuǎn)載自《中國建設報》記者宋京平文／圖

“上海精銳金屬建筑系統(tǒng)有限公司(以下簡稱精銳公司)在南寧吳圩國際機場新航站樓施工期間，秉承‘敢拼搏、勇創(chuàng)新、攻難點’的堅定信念，克服了高溫、多雨、臺風等惡劣天氣的影響，在多專業(yè)交叉施工中，積極與各專業(yè)配合，特別是在屋頂天窗、屋面檐口、落地墻面施工中，科學組織施工、認真落實施工方案、不斷創(chuàng)新施工技術(shù)，在進度節(jié)點時間內(nèi)完成了屋面施工，為室內(nèi)精裝修施工提供了有利閉水條件……”這是南寧吳圩國際機場推進組主任陳維在8月9日召開的“南寧吳圩國際機場異型金屬屋面暨鋼結(jié)構(gòu)與屋面集成技術(shù)交流會”上代表廣西壯族自治區(qū)南寧機場建設工作領(lǐng)導小組現(xiàn)場推進組給予精銳公司通報表揚中的部分內(nèi)容。

“雙鳳還巢”扮靚南寧

位于廣西壯族自治區(qū)首府南寧市的南寧吳圩國際機場的旅客吞吐量每年均以兩位數(shù)的速度遞增，建設南寧機場新航站區(qū)迫在眉睫。

據(jù)悉，廣西壯族自治區(qū)黨委、政府十分重視南寧機場的建設，多次作出重要批示：要按照高標準、高規(guī)格、高水平的要求建設南寧機場，把南寧機場打造成為“廣西的第一窗口、第一印象、第一形象”，構(gòu)筑面向東盟的國際門戶樞紐機場。

通過國際公開招投標，南寧機場新航站樓方案設計確定由北京市建筑設計研究院有限公司等3家單位聯(lián)合設計的“雙鳳還巢”方案。據(jù)北京市建筑設計研究院有限公司副總工程師束偉農(nóng)介紹，“雙鳳還巢”造型的設計靈感來源于1971年在廣西壯族自治區(qū)出土的漢代文物“銅鳳燈”。新航站樓的主體建筑形態(tài)宛如兩只首尾相望、比翼齊飛的鳳凰。鳳凰是廣西人民心目中的吉祥鳥，既代表了廣西的傳統(tǒng)文化，又可以讓南來北往的旅客感受到廣西濃郁的地方風格。

新航站樓凸顯三大亮點

南寧吳圩國際機場是廣西壯族自治區(qū)“十二五”重點工程，新航站樓的設計具有創(chuàng)意獨特、外觀新穎、結(jié)構(gòu)復雜、寓意深刻的特點。

南寧吳圩國際機場新航站樓分為3層，由出發(fā)廳、到達廳、行李提取和迎客大廳組成。新建航站樓工程包括中央大廳、垂直指廊、水平指廊。其中，航站樓東西長約1100米，南北寬約360米，屋面由金屬屋面系統(tǒng)、天溝系統(tǒng)、檐口裝飾系統(tǒng)、采光天窗系統(tǒng)、排煙窗系統(tǒng)、防雷系統(tǒng)及防墜落系統(tǒng)組成。大廳為自由曲面。屋頂展開的總面積約10萬平方米，10道溫度縫巧妙地將屋頂分為11個部分。束偉農(nóng)認為，新航站樓的設計有3大亮點。

一是單向索幕墻弧面傾斜。南寧機場新航站樓的索幕墻平面呈弧形，上沿半徑為401.28米，下沿半徑為406.81米，最高點達32米；幕墻整體朝室外傾斜約10度。該幕墻形式復雜、實施難度大，同時存在弧面、傾斜、單向索3大難點，技術(shù)難度目前在國內(nèi)首屈一指。

二是復雜的三維屋面造型。南寧機場新航站樓的主屋面整體設計簡潔優(yōu)美，屋面總面積8.8萬平方米，90%以上部分為雙曲面。為了呈現(xiàn)復雜的形體，主屋面由3種直立鎖邊板覆蓋。主樓中央?yún)^(qū)域設有55個菱形天窗，自然光經(jīng)過金屬反光板和膜材料的反射進入室內(nèi)，為值機大廳空間提供了豐富的自然采光。該屋面的整體流暢度和技術(shù)難度已經(jīng)超過目前建成的北京首都T3航站樓、昆明新機場航站樓。

三是自由多變的鋼結(jié)構(gòu)設計。南寧機場新航站樓內(nèi)部的鋼結(jié)構(gòu)設計要求相對自由靈活，因此，制作、安裝及空間定位難度高。

據(jù)束偉農(nóng)介紹，南寧機場新航站樓地處平原溶蝕地貌區(qū)域，地質(zhì)條件復雜，地下水位較高。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地質(zhì)情況，超過2/3的樁基穿越不同程度的溶洞。復雜的地下因素，無疑會給施工帶來一定難度，給后續(xù)施工單位的工期帶來壓力。

所有問題精工解決

“所有問題精工解決?！痹凇澳蠈巺芹讎H機場異型金屬屋面暨鋼結(jié)構(gòu)與屋面集成技術(shù)交流會”上，長江精工鋼結(jié)構(gòu)（集團）股份有限公司（以下簡稱精工鋼構(gòu)）總裁孫關(guān)富自信地說。孫關(guān)富的話，也透露了精銳公司是精工鋼構(gòu)全資子公司的“秘密”。

孫關(guān)富敢出此言與精工鋼構(gòu)的綜合實力不無關(guān)系。迄今為止，精工鋼構(gòu)以建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)總產(chǎn)值、完成的工程數(shù)量連續(xù)6年排名第一。秉承“以人為本、科技為先”的理念，經(jīng)過10余年的發(fā)展，精工鋼構(gòu)已擁有強大的設計研發(fā)能力、完善的試驗檢測體系；憑借“用心做事、真誠待人”的行事風格，精工鋼構(gòu)已從中國走向世界。

截至目前，精工鋼構(gòu)已在國內(nèi)外承建了北京首都國際機場T3B航站樓、沙特吉達國際機場等近30個機場項目，積累了豐富的施工經(jīng)驗。

由于種種原因，南寧吳圩國際機場新航站樓是由多家企業(yè)共同完成的。精銳公司的任務是用鋁鎂錳板將“雙鳳還巢”造型的航站樓“包裹”起來，既有幕墻，又有屋面。為了完美展現(xiàn)“雙鳳還巢”的造型，整個工程的金屬板尺寸規(guī)格不一，給施工帶來很大難度。

孫關(guān)富強調(diào)，要把每一個工程做成經(jīng)典工程。為此，精銳公司在后期金屬屋面、幕墻的施工中，采取“高的修、低的墊”的方式，完美地完成了“雙鳳還巢”金屬屋面工程，并于8月10日通過了上海市建設工程監(jiān)理有限公司的驗收。

精銳：集成服務優(yōu)勢顯

據(jù)陳維介紹，新航站樓金屬屋面工程由10萬平方米直立鎖邊屋面、3萬平方米鋁板檐口、8000平方米不銹鋼天溝、6000平方米玻璃天窗等系統(tǒng)組成。其中，直立鎖邊屋面整體造型復雜，為世界在建工程中罕有的雙曲異型落地直立鎖邊屋面，具有精度高、難度大、工期緊的顯著特點。

精銳公司總經(jīng)理助理、總工程師劉新華說，用常規(guī)的方法很難使新航站樓屋面“天衣無縫”，為此，他們采用了BIM技術(shù)，使每一根桿件均可以做到仿真。據(jù)劉新華介紹，新航站樓的屋面覆蓋了“鋁鎂錳直立鎖邊屋面板、玻璃纖維棉、防水透汽膜、保溫巖棉、厚水泥板、隔汽膜、壓型鋼板波谷內(nèi)填充巖棉”7道防線，以確保新航站樓屋面萬無一“濕”。

中冶建筑研究總院有限公司建筑設計院院長吳耀華贊嘆地說，新航站樓的屋面施工已達到國際最先進水平。

圖為長江精工鋼結(jié)構(gòu)（集團）股份有限公司總裁孫關(guān)富（右一）與南寧吳圩國際機場指揮部副總指揮羅濤（中）等交流南寧吳圩國際機場航站樓施工情況。

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